1. Перед тем как вообще даже пробовать делать первые попытки летать, важно проверить и четко знать, где у вашего купола режим свала. В этом случае под понятие свала попадает не просто вялое состояние купола, а вилки строп управления затягиваются до такого состояния, что правая и левая становятся параллельны. В этом состоянии купол уходит назад. Мне в этом отношении нравится свуперская настройка купола. Запас в стропах управления не дает мне затянуть купол в свал со складыванием когда я вытягиваю стропы управления вниз на всю длину. Появляется чувство, что купол вот-вот свалится, но при этом остается рабочим.

2. Клевантами надо помогать куполу оторвать вас от склона в следующих ситуациях:

- у вас небольшой опыт или вы еще не летаете на задних
- вы используете очень маленький купол (загрузка от 1.9 и выше)
- полеты практически в штилевую погоду
- полеты со склонов где нет перепада по углу выше 15 градусов и стартовый угол склона не более 30 градусов

Клеванты дают дополнительную подъемную силу. Лучше чем при старте на задних, но с торможением по горизонту. Чем быстрее вы разогнались в пробежке, тем проще будет оторваться от земли затягивая клеванты.

3. Сейчас мы не говорим, какой техникой наполнения мы пользовались, чтобы надуть купол воздухом, а говорим уже об этапе, когда купол над головой, симметрично наполнен и правильно придержан. В момент выполнения стартовой пробежки важно максимально отпустить стропы управления вверх! Выполнять пробежку надо с максимально-возможной скоростью! Бежать вниз по склону не сложно. Если вы слабо чувствуете возможные отклонения купола в сторону, старайтесь посмотреть на купол когда вы уже достаточно хорошо разогнались, но когда вы будете кидать взгляд на купол – не останавливайтесь и не замедляйтесь! Чтобы помочь себе разбегаться и одновременно загружать купол – больше давите грудью на грудную перемычку. В пик вашей скорости резко, симметрично, без попыток подпрыжки или сложения ног затяните клеванты максимально вниз, до предсвального режима. Ваша задача заключается в том, что надо выдавить максимум подъемной силы, чтобы этим создать ярко выраженный отрыв и набор максимально возможного перепада высоты относительно склона, набегающего к вам под 45 градусов вниз и вперед.

4. Если в момент отрыва у вас получилось набрать минимум 5 метров высоты, то вы можете переключиться на «вторую передачу», т.е. плавно поднять руки вверх и с кратковременным взглядом взять задние. Используйте методику переключения на «вторую передачу» только если у вас есть опыт пилотирования на задних.

После затягивания клевант, выстрел на «высоту» происходит не сразу, а в течение 3-5 секунд. Набрав высоту необходимо сразу выдать куполу скорость, но чтобы купол начал лететь все быстрее по горизонту, и при этом не клевал носом вперед, надо клеванты отпускать не выше чем до среднего режима и очень плавно, следите за глиссадой! Выйдя в оптимальный для купола режим, убедившись в безопасном полете вдоль склона, можно перейти в режим активной работы – отпустить купол до режима ¼.

5. Не забывайте, что приземляться даже по склону вниз лучше, когда у купола погашена вертикаль и горизонталь, а до контакта с землей при этом не больше 30 см высоты! Для приземления на ровную поверхность вовремя отдайте максимально возможную скорость, плавно, без клевка вперед!

У некоторых пилотов я часто наблюдал проблему, когда они не могут при выполнении пробежки поднять клеванты максимально вверх. Это было связано с тем, что они использовали свободные концы длиной 700мм. Используйте свободные концы длиной 500-550 мм.

Автор: Михаил Алексеенко
Интернет-источник: http://bladerun.info