Представьте себя в такой гипотетической ситуации.

В ситуации, для которой не существует однозначно правильного ответа. В нашем сумасшедшем мире может случиться все что угодно - лучше быть ко всему готовым, а еще лучше иметь на всякий случай как минимум два сценария действий в том или ином случае.

Сейчас у вас неограниченное время для раздумий (плюс к этому вы уже на земле) - роскошь, которая будет недоступной в небе.

Итак, что делать, если...

... ваш купол открылся нормально и на вид имеет вполне правильную форму, но входит в режим "свала" как только вы начинаете затягивать любую клеванту

... во время очень жесткого раскрытия обе стропы управления каким-то образом оторвались от клевант и болтаются за задней кромкой крыла

... вы только что хладнокровно отцепили полностью нерабочий основной купол и теперь не можете найти кольцо "запаски"

... прекрасное раскрытие основного купола - и вдруг вы видите что прямо на вас так же под куполом несется другой парашютист - столкновение однозначно неизбежно

... вы только что произвели процедуру отцепки и раскрыли запасной купол - но подняв голову обнаружили его перехлест

... ваш купол вроде бы летит в основном нормально, но закрутка при раскрытии оказалась настолько сильной, что свободные концы, докрутившись сзади практически вплотную к шее не дают возможности даже взглянуть вверх, что бы определить состояние купола - высота ведь при "скрученном" куполе теряется ох как быстро

... на 800 м вы потянулись за "медузой" - а ее нет на месте

... вы приготовились к отделению в "двойке" с вашим инструктором (одним из опытных инструкторов вашего клуба); его задача - уходить, ваша - догонять. И вот инструктор дал вам сигнал на отделение и выпрыгнул - но одновременно с этим пилот самолета повернулся и крикнул вам немедленно сесть на место

... после переукладки запасного купола вы открылись и обнаружили, что основной купол подсоединен задом на наперед

... прямо на отделении ваш основной купол распаковался. Камеру заклинило между задним колесом и стойкой самолета

... на середине подъема на высоту вы обнаружили, что показания вашего высотомера отличаются на несколько сот метров от показаний "высотников" сидящих рядом

... на высоте 4200 м при выполнении первого прыжка с большого самолета вы обнаружили, что с вами что-то не так - непонятное волнение, частое дыхание и какая-то непонятная расплывчатость предметов

... вы пытались правильно зайти на площадку приземления и против ветра. Вы так сильно заботились о правильном заходе, что вдруг на высоте 30 м обнаружили, что заходите по ветру и уже слишком поздно выполнять разворот назад

... вы на необходимой высоте выкинули "медузу" и почувствовали, что она болтается сзади вас абсолютно не собираясь улетать

... пытаясь затянуть слайдер вниз за голову через зачекованные клеванты одна из клевант расчековалась и купол начал здорово "спиралить" вниз

Если вы хотите обсудить варианты действий в любой из вышеперечисленных ситуаций - обратитесь к своему Инструктору - он будет рад вам в этом помочь.
Автор публикации: Крис Джонс
Автор перевода: Сергей Карюк