Статья из журнала "Авиация и спорт" (июнь 2007)

Когда я вырасту, я обязательно стану пилотом!" — обет профессии был дан ребенком, оказавшимся на ветке дерева и не способным спуститься вниз без посторонней помощи. Никто бы в тот момент и не поверил, что этот мальчик по имени Ив Росси войдет в историю как первый человек, полетевший с помощью им же сконструированного крыла, снабженного реактивными двигателями, подобно Икару...

Ив Росси родился 27 августа 1959 г. в Швейцарии. Школу закончил в Лозанне. В возрасте 20 лет добровольно пошел в армию, в авиационные войска. И вскоре ему, как отличнику боевой подготовки, предложили поступить в военное летное училище. Правда, летное училище в Швейцарии заметно отличается от наших, российских, училищ. Прежде всего там курсанты не получают высшего образования, а потому весь курс обучения занимает у них всего два года — против наших пяти с половиной лет. Итак, через два года курсант Росси получил свое первое офицерское звание и военную профессию летчика-истребителя. В училище он летал на военных учебных самолетах "Пилат Р-3", "Вампир" и "Веном". После получения офицерского звания его зачислили в эскадрон воздушной разведки, где он летал на истребителях "Хантер", "Тигр F5E" и "Мираж III-S".

В 26 лет Росси становится инструктором летной школы, а через три года помощником пилота на DC-9, после чего получает лицензию на пилотирование гражданского "Боинга-747".

Немаловажную роль в жизни Ива всегда играл спорт. Он любит кататься на "водных лыжах", но только босиком, без лыж, а также на вейкборде (водная монолыжа). Зимой гоняет с непроходимых гор на сноуборде. Прыгает с парашютом в группах с воздушными акробатами. Обожает параглайдинг (полеты на парашютах специальных конструкций) и не упустит возможность прокатиться на крыле биплана.

Скайдайвингом Ив увлекся в 1990 г. В 1993-м, когда количество его прыжков достигло 150, Ив переключился на скайсерфинг (прыжки с самолета с серфом на ногах). Затем он прыгал со специальными дисками (нечто отдаленно напоминающее крылья) и другими приспособлениями, увеличивающими продолжительность нахождения в свободном полете. Ив совершил более 1500 прыжков с парашютом. А однажды он сконструировал серф в виде уменьшенной модели "Миража III" и парил на нем над вершиной Сервин, о чем был снят фильм "Сверхзвуковой серфингист".

В 1996 г. Ив угодил в Книгу рекордов Гиннеса, оказавшись первым скайсерфингистом, отправившимся в полет с воздушного шара. И в том же году его имя вторично оказывается в Книге рекордов. На этот раз Ив Росси совершил полет, удерживаясь руками за крылья двух бипланов! А через год он приступил к испытанию крыльев для скайсерфинга и специальных костюмов с крыльями.

С 1999 г. Ив Росси плотно занимается испытаниями надувных крыльев для скайдайверов, и в 2002 г. он совершает красивое воздушное путешествие (12 км) на таких крыльях (их размах — 2,5 м) над Женевским озером.

Компания—производитель часов "Хаблот" всегда имела вкус к инновационным и рискованным проектам. И потому согласилась принять участие в проекте "летающий человек". Генеральный директор компании "Хаблот" Жан-Клод Бивер, часовщик, бизнесмен, дизайнер искренне пришел в восторг от этого проекта. И, несмотря на дороговизну, оказал достойную поддержку, воплотив мечту об Икаре.

24 июня 2004 г. в 7 час. 30 мин. произошел первый исторический полет. Ив Росси поднялся в воздух на хорошо знакомом ему "Пилате Р-3" с небольшого аэродрома в местечке Ивердон (Швейцария). Это был уже третий заход в то утро. Первые две попытки по разным причинам приходится признать неудачными. Один из заходов Ив делал с крыльями, на которых было установлено целых шесть турбореактивных двигателей! Но и эта попытка провалилась из-за мелких неполадок.

В конце концов было решено, что Ив прыгнет с самолета "в крыльях" с двумя реактивными движками. "Пилат" поднялся на высоту 4000 м и стал кружить над аэродромом "Ивердон". Наконец прозвучала команда: "Пошел", — и Ив нырнул из самолета в голубизну неба. Прежде чем потянуть за рычаг раскрытия складных крыльев, он позволил себе немного попарить в воздухе. Это заняло не более двух секунд, но он уже находился на высоте 2500 метров от земли. Ив дернул за рычаг, крылья послушно раскрылись, и тогда он врубил реактивные двигатели. Теперь по инструкции ему следовало выдержать 30 сек., пока оба турбореактива не стабилизируются.

Легко сказать — ждать 30 сек. Попробуйте на высоте двух с половиной километров от земли сохранять спокойствие и не воспользоваться хотя бы одним из двух парашютов, которые соблазнительно греют вашу спину. 30 сек. надо пережить, прочувствовать. При этом каждая секунда кажется вам вечностью.

Но не эти мысли роились в голове Ива. Он преспокойно парил в небе на раскрывшихся крыльях из углепластика, прислушиваясь к рокоту реактивных двигателей. И сразу же, когда работа движков стабилизировалась, он нажал на гашетку газа.

Турбореактивные движки взвыли, и Ив Росси трансформировался в настоящего "Джетмена" или птицу. Потому что он мог управлять своим полетом: набирать высоту, менять орбиту полета, пикировать и вновь взмывать вверх на нужную высоту.

Так давнишняя мечта человека о свободном полете в небе стала явью.

Ив Росси смог совершить полет на высоте 1600 м от земли. Первый в истории человечества полет человека-самолета продолжался всего четыре минуты. Скорость "Джетмена" составляла порядка 190 км/час. За это время Ив преодолел 25-километровый путь.

Он пролетел бы много дольше, если бы не попал в зону высокой турбулентности, что заставило Росси вырубить оба двигателя, несмотря на то, что емкости для горючего (движки работали на керосине) еще не освободились и на треть. Но не в этом дело. Главное — Джетмен находился в самостоятельном полете!

Пока крылья складывались, Ив раскрыл парашют и пошел на посадку. А внизу его встречали ликующие конструкторы, инженеры, друзья, представители фирм, участвовавших в проекте, и, конечно же, жена.

В тот же день новое изобретение под именем "Джетмен" было запатентовано, а через пару дней поступили и первые 15 заказов на "крылья с турбореактивными двигателями".

В настоящее время доработка и совершенствование "человеко-самолета" продолжается. Одну из последних попыток полетать Ив предпринял 26 апреля 2007 г., но, к сожалению, она не увенчалась успехом. Росси тренировался в Женеве перед предстоящей пресс-конференцией, на которой журналистам должны были представить чудо-устройство, как вдруг в двигателе крыльев что-то отказало...

К счастью, это не повлекло за собой катастрофы: пилот раскрыл парашют и спокойно приземлился на аэродроме Беке. Однако при этом было повреждено крыло мини-самолета, и будущую презентацию решили отложить до лучших времен. В настоящее время компания "Jet-Cat" и отважный пилот продолжают доработку устройства и все-таки готовят презентацию "человеко-самолета".

По материалам FusionMan Press Service

Технические характеристики